小鹏汽车成立之初，车少并不看好，因为名字实在太掉分了。以创始人之名命名品牌，本身没有问题，但“小鹏”二字略带土气。当我第一次听到小鹏汽车时，车少还以为是哪个老年代步车企业。但现实给了车少一记响亮的耳光， 品牌第一印象“糟糕”的小鹏，不仅成功融资上市，销量也在蹭蹭上涨。
小鹏汽车公布最新交付成绩，10月小鹏汽车总交付量10138台，同比大增233%，并且连续两个月交付突破万台。截至今年10月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破十万。单车型交付方面，10月P7交付6044台，同比增长187%。G3系列产品交付3657台，创下该车型上市以来最佳月交付成绩。在芯片短缺情况下能有这等成绩，实属不易。但不得不说的是，10月销量含有“水分”。
造车新势力是实行预售制，有订单才安排生产任务。小鹏汽车的单月交付数据，很有可能是之前累积订单的成绩，并非当月实际订单数。也就是说，小鹏汽车10成绩，并不能真实反映当月销售状况。另外，与9月份相比，主销车型P7十月份销量下跌近20%，固然有产能规划等因素影响，这也不是一个积极信号。
简而言之，10月份交付数据，并不能真实反映小鹏汽车的经营状况。但毋庸置疑的是，小鹏汽车受到一些消费者追捧。那么问题来了，他们都看上了小鹏汽车什么呢？可以用小鹏P7产品力来解答。
小鹏P7之所以成为品牌主销车型，大概有两点赢得消费者认可：轿跑属性和智能驾驶。小鹏P7定位中型轿跑，驾乘空间不太符合实用主义：轴距比Model 3长处近20厘米，后排空间却相差无几；空间不说和燃油B级车相比，与特供A级车都不能相提并论。但轿车自古实用性不如SUV，小鹏P7也没必要着重打造驾乘空间，更何况已经来到了20万元级别。
据相关调研机构显示，这个级别的消费者，更注重非燃油车的体验。小鹏P7充满未来感的轿跑造型，好看与否因人而异，但足以撼动传统燃油车笼罩的审美，为目标群体带来眼前一亮的感觉。而它的动态性能也支持“轿跑”属性：动力系统最大功率460匹马力，百公里加速最快4.3秒。不同于传统燃油车的“轿跑”属性，是小鹏P7的第一张“王牌”。
智能驾驶系统，便是小鹏P7的第二张“王牌”。小鹏P7的传感器配置十分豪华，14个感知摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，甩同级别的Model 3几条街。当然，这并不是说小鹏智能驾驶系统能力完胜特斯拉。用一个通俗的比喻来评价这两款车：小鹏P7有千里眼和顺风耳，Model 3有一个更加聪明的大脑。 小鹏P7还有一个优势，是能获得国内场景数据和高精地图支持。特斯拉因为身份及运作模式，并不能获得小鹏那样的技术资源。也就是说，小鹏P7的本土化智能驾驶表现，是要优于Model 3。小鹏NGP（自动导航辅助驾驶）在实现高速自动超车、自动进出匝道等功能上，效果是超过了特斯拉，这点不是盲吹，有兴趣各位可以去看看试驾视频。 受益于丰富的外设，小鹏P7自动泊车功能行业第一。摄像头识别、雷达波感知，视觉融合方案下，位置识别精准停靠稳。蔚来也是后知后觉，更新系统采用视觉融合方案。另外，小鹏汽车利用强大的互联网基因，打造了一套业界出色的智能语音系统。基本能靠一张嘴，不用按实体键完成操控。特斯拉FSD也有优势特点，但相对来说小鹏P7更接地气。 未来感造型和智能驾驶系统，让小鹏P7成为同级别最出色的车型之一，进而打响了小鹏汽车的名声。消费者愿意购买小鹏汽车，归根结底还是看中了它的设计及技术能力。
